Форум ИГШ

Старое место
Текущее время: 14 дек 2018 02:24

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 63 ]  На страницу 1, 2  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 08:29 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 10660
Не авиационное, но речной темы у нас нет:
Булгария, более 100 погибших
http://www.utro.ru/articles/2011/07/10/985486.shtml


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 10:18 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Чибрикин Илья писал(а):
Не авиационное, но речной темы у нас нет:
Булгария, более 100 погибших
http://www.utro.ru/articles/2011/07/10/985486.shtml

Можно создать топик "аварии и катастрофы", перед распадом СССР тоже было много нелепых катастроф...

Изображение


Цитата:
http://www.lifenews.ru/news/63391
+++
Судно, за несколько часов прибытия в порт Казани, внезапно опрокинулось на один из бортов и за считанные минуты ушло на дно.

Как позже выяснили специалисты, на то, чтобы судно полностью потеряло плавучесть и отправилось на дно, потребовалось всего 4 минуты.


- По предварительным данным, это халатность людей, проверявших судно перед круизом, а также ошибка капитана корабля, - говорит источник в комиссии по расследованию инцидента.

В самом сложном, "гиблом" месте этого участка Волги капитан попытался развернуть судно. Но посудина с одним сломанным двигателем встала поперек протоки.

Мощная волна перехлестнула через палубу, смыв с нее находившихся там людей. После этого вода хлынула в трюмы.

+++


На 4 часа утра 11.07.2011 года уточненные списки спасенных и пропавших без вести во время крушения судна «Булгария»
11.07.2011

http://mchs.tatarstan.ru/rus/index.htm/news/95527.htm

По состоянию на 11 часов утра 11 июля в результате аварии на судне «Булгария» погибли 12 человек, из них трое мужчин, одна девочка и остальные женщины. Спасены 80 человек.
уточненные списки спасенных и пропавших без вести:

http://mchs.tatarstan.ru/rus/index.htm/news/95570.htm

Список пассажиров теплохода "Булгария" по состоянию на 16:00 11 июля
http://mchs.tatarstan.ru/spisok.htm
Цитата:
Всего на борту - 185 человек
По путевкам - 148 Спасено 50
Экипаж 35 Спасено 23

Не зарегистрированные 25 Спасено 6
(информация уточняется)
Всего: 208


Гибель теплохода «Булгария» : 117 погибших и пропавших без вести
11 июля 2011, 09:07
http://www.zakon.kz/top_news/223421-gib ... a-117.html


Цитата:
07:17 11/07/2011
http://ria.ru/incidents/20110711/399880559.html
КАЗАНЬ, 11 июл - РИА Новости. На прогулочном теплоходе "Булгария" по техническому регламенту могло находиться не более 120 человек, а было 185, сообщил журналистам в понедельник начальник Приволжского регионального центра МЧС РФ Игорь Паньшин.
<...>
По информации МЧС РФ, на борту затонувшего теплохода находились 185 человек, из них 148 туристов. По последним данным МЧС, спасены 80 человек, обнаружены тела пяти погибших, в том числе ребенка.


На затонувшем теплоходе "Булгария" находились 199 человек - МЧС Татарстана
08:04 | 11/ 07/ 2011

http://volga.rian.ru/incidents/20110711/81991649.html

07:49 11/07/2011
МОСКВА, 11 июл - РИА Новости. МЧС Татарстана сообщило в понедельник, что на борту затонувшего на Волге теплохода "Булгария" находились 199 человек, включая незарегистрированных пассажиров.
http://www.ria.ru/incidents/20110711/399887495.html
Цитата:
"По данным оперативного штаба ГУ МЧС РФ по РТ и по последним данным, которые поступили на телефон "горячей линии" от родственников тех пассажиров, которые в момент аварии находились на судне, на судне первоначально было 199 человек, из них 148 пассажиров, следующих на теплоходе по путевкам. Спасены 50 пассажиров, из 33 членов команды спасены 23 человека, из 18 незарегистрированных пассажиров спасены 6 человек", - говорится в собщении на сайте ведомства.

Данные о количестве находившихся на борту затонувшего теплохода людей постоянно меняются. На данный момент обнаружены тела восьми погибших.




Теплоход "Булгария". Справка
Сюжет: Крушение теплохода "Булгария" на Волге
18:56 10/07/2011
http://www.ria.ru/spravka/20110710/399709754.html

Изображение

Изображение

Теплоход "Булгария" не проходил капитального ремонта, сообщает РСТ
20:10 10/07/2011
http://ria.ru/incidents/20110710/399737887.html

Цитата:
Radist007
Сегодня, 7:13
Сообщение #388
http://www.infoflotforum.ru/index.php?s ... t&p=383657
Цитата:
(ddm2001 @ 11.07.2011 - 06:52) *
И опять говорится про два грузовых судна, которые прошли не остановившись. Ладно, пусть, тормозной путь километр, но на них же есть спасательные мотоботы, которые едва ли не сами спускаются на воду при любом положении судна. Пусть корабль себе тормозит, а спасательная команда тем временем уже подходит на мотоботе к месту крушения. Не верю, что капитан "Арабеллы", которая ещё только подходила, да спускала свои шлюпки, мог отменить участие других судов в операции. Он же не каждый день участвует в такой масштабной спасательной операции, что может вот так за секунды оценить - нужна помощь со стороны или нет?!


Не так все просто, как Вы предлагаете. Для организации помощи в спасательных работах, Танкеру Волганефть (о котором упомянул выживший пассажир) необходимо не только сбавить ход. Чтобы отправить часть экипажа к месту трагедии, необходимо безопасно для других судов встать на якорь или поддерживать нулевую скорость машинами (в зависимости от того, куда он шел, вверх или вниз). Он не может продолжить движение без части экипажа. Толкачу с баржей еще трудней оказывать помощь в спасательных работах.


Репортаж
Авария на Волге: Затонул теплоход
10.07.2011 22:53
rushid
http://mreporter.ru/reports/13033
http://www.vesti.ru/doc.html?id=505173&cid=8

На вики:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1% ... E%D0%B4%29

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1% ... 1%8F%C2%BB

Цитата:
http://ria.ru/inquest/20110711/399932120.html
+++
"Следователи приступили к изучению документации, изъятой в компании ООО "Аргоречтур", которой принадлежал затонувший теплоход. Кроме того, устанавливается маршрут движения теплохода, уточняются списки находившихся на корабле людей. Также следователи допрашивают потерпевших, свидетелей и очевидцев произошедшего", - сказал Маркин.

По информации Приволжской транспортной прокуратуры, собственником теплохода является ОАО "СК Камское речное пароходство" (город Пермь). Ранее начальник службы пассажирских перевозок компании "Камское речное пароходство" Владимир Судаков сообщил РИА Новости, что судно было сдано весной в аренду в Казань компании "Аргоречтур".

+++


Цитата:
Общество с ограниченной ответственностью "АргоРечТур" (ООО "АргоРечТур")
http://shop.skrin.ru/issuers/68735894/reports/

Сокращенное наименование ООО "АргоРечТур"
Субъект РФ республика Татарстан
Местонахождение
420036, г. Казань, ул. Белинского д. 41 кв. 22
ИНН 1661027148


Цитата:
http://pro-teplohod.livejournal.com/4889.html
+++
Судну в последние годы не везло: фрахтователь не смог обеспечить загрузку, не платил команде, не в вкладывал в судно деньги и его поставили на несколько лет в отстой в Чайковском затоне на Каме. В 2010 году судно купил бизнесмен *** и, немного подкрасив и чуток подремонтировав, выпустил в рейс. Расчет был таков: вложить 100 рублей, а получить 200.

То, что судно не подходило под понятие круизного теплохода нового владельца не смущало. Все недостатки и убогость были объявлены преимуществами, а само судно стало подаваться, как речные круизы лоу-кост. Мол, зачем тратиться на дорогие речные круизы, каюты с санузлами и сервис, когда главное река, воздух и Волга: "Пусть лучше судно такое плавает, чем гниет в затоне".

В течение всей навигации от счастливчиков, попавших на такой "лоу-кост", сыпались жалобы на задержки, опоздания и поломки судна, а в одном из рейсов пассажиры обратились даже за помощью в МЧС. Поводом был конечно не сервис, а внутреннее состояние судна (на пассажирском теплоходе не было питьевой воды, не работали санузлы).

Одним словом, навигацию "Булгария" с печальными результатами и одной рабочей машиной (двигателем), вместо положенных двух. Отбил ли товарищ деньги неизвестно, итоги сезона он комментировать не стал, а позже заявил, что оставляет круизный "бизнес".

Судно досталось новым владельцам, которые, по всей видимости, тоже решили не заморачиваться с ремонтом судна (а оно того требовало), полагаясь на то, что как-нибудь сезон отходит, а там видно будет...

Взято из: RiverPilgrim - журнал Михаила Архипова

Судовладелец: ООО "АргоРечТур"
Год постройки судна: 1955
История судна: Изначально и до 1962 г. - Волжское объединенное речное пароходство, Горький (Нижний Новгород), затем до 2010 г. - Камская судоходная компания, Чайковский. Изначально и до февраля 2010 г. - "УКРАИНА". 10.07.2011 г. затонул на Куйбышевском водохранилище (р. Волга).
Порт: Пермь
Прежние названия: УКРАИНА
Проект судна: 785. Серия II
Флаг: Россия
Суда проекта 785
http://www.riverfleet.ru/fleet/list.php?SECTION_ID=1801


Затонувший теплоход «Булгария» решено поднять
11 июля 2011, 11:27

http://vz.ru/news/2011/7/11/506310.html
Цитата:
Затонувший теплоход «Булгария» поднимут со дна Волги, сообщил в понедельник в ходе селекторного совещания руководитель Росморречфлота Александр Давыденко.

«Принято предварительное решение поднимать судно баржевыми площадками», - сказал он, передает ИТАР-ТАСС.


Власти не могут найти страховщиков пассажиров "Булгарии"
11 июля 2011 г.

http://top.rbc.ru/special/11/07/2011/604997.shtml
Цитата:
Размер страховой выплаты по смерти для членов экипажа теплохода "Булгария" составит 15 тыс. руб. на человека. Об этом сообщил РБК директор по рекламе и PR "Первой страховой компании" ("1СК") Виктор Сапожников.

По его словам, размер выплаты по инвалидности составит также 15 тыс. руб., а по временной нетрудоспособности - 11,5 тыс. руб. Он пояснил, что в "1СК" застрахован только экипаж, а кто страховал пассажиров теплохода, ему неизвестно.

"Сейчас пока у нас нет достаточной информации, чтобы производить выплаты, и пока за их получением никто не обращался, но думаю, в течение несколько дней такая
информация у нас будет", - сказал В.Сапожников.

По оценкам компании, общая сумма выплат по страховке экипажа будет относительно невелика. При этом представитель "1СК" заверил, что все причитающиеся выплаты будут произведены.

Во Всероссийском союзе страховщиков (ВСС) также не знают, кто страховал жизнь пассажиров "Булгарии". "Мы сейчас выясняем, была ли вообще такая страховка и кто ее производил. Пока у нас такой информации нет", - сказала представитель пресс-службы ВСС Елена Егорова.

Не смогли прояснить вопрос со страховкой пассажиров "Булгарии" и в Федеральном агентстве по туризму. В ведомстве РБК заявили, что в настоящее время Ростуризм пытается выяснить, страховал ли вообще кто-нибудь участников данного круиза.
+++




Теплоход «Булгария» был застрахован в Уралсибе
11 июля 2011, 15:33
http://www.vz.ru/news/2011/7/11/506402.html
Цитата:
+++
«Страховой группой «Уралсиб» застрахована ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору о реализации туристического продукта с организатором туристического речного круиза по маршруту «Казань – Болгары – Казань». На сегодняшний день официальных заявлений от страхователя по данному договору страхования и потенциальных потерпевших в компанию не поступало», - сообщили в компании.

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в понедельник в Генпрокуратуре заявили, что потерпевший крушение в Татарстане теплоход «Булгария» прошел капитальный ремонт 30 лет назад, вышел в рейс неисправным и с «перегрузкой», а также без лицензии на перевозку.

На данный момент спасатели подняли на поверхность тела 41 погибшего при крушении теплохода «Булгария», включая пятерых детей.

В понедельник Медведев объявил 12 июля днем траура в России по погибшим при крушении прогулочного теплохода «Булгария». В этот же день премьер-министр России Владимир Путин выразил соболезнования в связи с гибелью людей в кораблекрушении.

Президент поручил провести тотальную проверку всех пассажирских транспортных средств в России.

Ранее представитель Приволжской транспортной прокуратуры сообщил, что круиз «Булгарии» был незаконным, так как у компании – арендатора судна не было лицензии на перевозку пассажиров.

По последним данным, на борту затонувшего теплохода находились208 человек, 25 из которых – незарегистрированные пассажиры. Спасти удалось 79. Судьба большинства пассажиров по-прежнему остается неизвестной. По словам спасателей, шансы найти выживших минимальны.
+++


Цитата:
http://russobalt-k.livejournal.com/233129.html
Теплоход Хазария

Спят в полях ордынских васильки,
В зарослях цветет лиловый ирис,
На просторах звездной Ра - реки,
Плыл в ладье задумчивый Осирис...

В бездне Нила - не видать ни зги,
По Ничто кочует витязь Арий,
В шкуре Тиамат идут круги,
Китеж - градов призрачных Булгарий...

Щука у Дагона ест с руки,
На винде у Сетха глючит вирус,
Злых грибов акыны - старики,
Развернули с Юггота папирус...

В Голограмме - сбой который год,
Что ни день - то новые аварии,
Утонул в реке - не теплоход,
Это тонет Матрица Хазарии...

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 15:52 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 10660
На завтра - траур.
Два транспортные катастрофы с жертвами, причем одновременно. Чего-то давно такого не было:
http://www.utro.ru/articles/2011/07/11/985669.shtml


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 15:54 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Цитата:
Trianon
Сегодня, 15:27
Сообщение #625
http://www.infoflotforum.ru/index.php?s ... t&p=383945
вот комментарий одного из участников форума radioscanner ник Электроник, работал на "Булгарии" в 2010 году (ди-джеем), все сказанное им очевиднее очевидного о техническом состоянии:
Цитата:
http://www.radioscanner.ru/forum/topic4 ... #msg807079

к сожалению нахожусь на отдыхе и не имею возможности выложить интересные фото и факты по поводу Булгарии ( я работал на нём в прошлом году). Но если в двух словах, то жопа полная, от технического состояния до обеспечения и документов.

Крен не убирался никакими методами, только усиливался заполнением фекалки.

В люмики даже при небольшом волнении заливало будь здоров, благо боцман у нас это дело контролировал и закрывал их постоянно.

С электродвижением проблема была постоянно.

Шпили все были со сгоревшими электрическими тормозами, поэтому кормовой вобще не отдавали никогда.

Навигационное оборудование можно сказать отсутствует. Сломанная р-722 и магнитный компас. Ходили часть пути по моей кпкшке асус п-750 подключенной в качестве gps к компу.

радиосвязь - две полуживых камы и одна портативка гранит.

Цитата:
Сухопутный человек
Сегодня, 14:24
Сообщение #593
http://www.infoflotforum.ru/index.php?s ... t&p=383902
Цитата:
(Сисой @ 11.07.2011 - 14:04) *
Цитата:
(volzhanin @ 11.07.2011 - 13:55) *
И не от хорошей туристической жизни "свежие" теплоходы 302-го проекта на Каспий под гостиницы отправили.

Кстати, хорошая тема для журналистского "вброса". Может, имеет смысл ввести государственный запрет на использование современных т/х в качестве общежитий и гостиниц

На Амуре без всяких запретов обошлось: просто не нужны были новые гостиницы и общаги на базе теплоходов - вот круизные суда и порезали mad.gif Так и в волжском бассейне, если разрешить использовать круизные теплоходы только по прямому назначению, то некоторые из них сразу же пойдут в порезку, причём самые комфортабельные и дорогие. Я уже писал в других темах, что стоимость путёвок на наиболее массовые теплоходы должна быть увязана со средними доходами начеления: пока этому критерию удоволетворяют только суда постройки 50-60-х годов.

Цитата:
(МИША @ 11.07.2011 - 13:47) *
сегодня стоимость круизов в России, превышает европейские цены на современных круизных судах...

В этом году я прошёл на "Зайчике" пять рек, заплатив чуть больше 13 тыс. руб за место в каюте на средней палубе (считай, первый класс), правда с учётом раннего бронирования. В прошлом году я прошёл на Чапае из Ростова-на-Дону до Москвы за 13 с половиной тыс руб, причём путёвку брал перед самым отпралением, правда размещался на нижней палубе.
МИША! Приведите конкретные примеры подобных или более низких цен на круизы по Дунаю и Рейну, аналогичной продолжительности и с такой же насыщенной экскурсионной программой.




Это был пермский теплоход!!!
сегодня, 16:11
Мария Попова
http://nesekretno.ru/incidents/1613/Ato ... i_teplohod
Цитата:
Теплоход «Булгария», затонувший в Татарстане, принадлежал ОАО «Судоходная компания Камское речное пароходство».

Весной этого года он был сдан в аренду ОАО «АргоРечФлот», зарегистрированному в Казани.

Владельцем 52,25% акций ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» (КРП) является компания Antonov Group-F.Z.E., зарегистрированная в Арабских Эмиратах.

Ранее этот пакет принадлежал кипрскому оффшору Danehill Investments Ltd председателя совета директоров АО Михаила Антонова.

Еще 32,13% акций АО принадлежит Росимуществу.

Михаил Антонов известен историей о приватизации Камского речного пароходства.

История эта завершилась уголовным делом: Антонову было предъявлено обвинение в том, что он предпринимал попытки установить над КРП свой контроль «путем обмана и злоупотребления доверием, прекращения производственной деятельности данного акционерного общества, передачи имущества ОАО «СК «КРП» в собственность и безвозмездное пользование подконтрольных себе структур, где он будет единоличным руководителем».

Однако, вскоре все обвинения с него были сняты.

Пока неизвестно, кто осуществлял надзор за пермским судном, которое эксплуатировалось татарстанской компанией.

Комментарии транспортной прокуратуры Республики Татарстан читайте на нашем сайте позднее.

Напомним, трагедия произошла накануне.
На Волге ушел на дно теплоход со 199 пассажирами и членами экипажа, 80 спаслись сами, еще несколько человек полняли на берег специалисты МЧС. Среди выживших членов экипажа - 2 пермяка. По предварительной информации, на судне было около 50 детей.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 15:58 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Чибрикин Илья писал(а):
На завтра - траур.
Два транспортные катастрофы с жертвами, причем одновременно. Чего-то давно такого не было:
http://www.utro.ru/articles/2011/07/11/985669.shtml

Poor Yorick!
Деиндустриализация страны + Наследство СССР заканчивается = бедный йориклунтик.

Цитата:
iverolog сказал:
11 июля 2011, 8:00

http://www.berkem.ru/premiya-pidaryuga- ... ent-299839
Беркем, звиняй, а будет ли камент по поводу «они утонули»?
Это я про татарский пароход…
Итить, когда ж народ прекратит пирушки во время чумы? И падают и взрываются и тонут и горят, а всё норовят «отдохонуть какулюдейске».
Ведь не просто всё


Дремучий Рус ответил:
11 июля 2011 at 9:28

Камрад, дело не в пире во время чумы, или «отдохонуть какулюдейске».
Как там говорится-то? – Волга русская река?
Вот и получается – на русской реке, старое советское наследие в виде судна “Булгария” погибло, захватив с собой современных людей. Это небольшая модель ближайшего будущего всей страны.


iktomi ответил:
11 июля 2011 at 9:5
2
Да ни! Аналогия другая. Нас тут носом тыкают во всякие “Ботсваны” , шо нам не за горами примерять на себя все прелести их жизни. Так вот в “Ботсванах” что не авария с многочисленными жертвами, так в транспортное средство было набито втрое больше чем проектом предусмотренно. Будь то паром, поезд или автобус, не важно. Сама авария по типу колониальная, характерная для беднейших и недоразвитых стран.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 19:20 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Кстати - "Она Утонула"(С) - хорошее название для будущего топика о катастрофах и авариях.

«Удачно» утонуло(главное - вовремя)
О Сагринских событиях никто теперь даже и не вспомнит.
http://horhe5.livejournal.com/374714.html
Цитата:
Зато теперь шашнадцать раз в сутки по всем каналам карлики,
отталкивая друг друга локтями, делают жалиствую морду, хмурят бровки и пальчиками грозят виновным.
Они-то уж точно не виноваты.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 19:38 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Reuters
Kazan, Russia: A survivor from the Bulgarian tourist boat that sank in a broad stretch of Volga

Изображение

11 July 2011 @ 05:35 pm
К трагедии на Волге
http://general-ivanov.livejournal.com/983893.html
Цитата:
Знакомьтесь:
Изображение
Это Михаил Антонов (он же Миша Канадский), деятельный персонаж родом из лихих 90-х, реальный владелец ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство», которому принадлежало ветхое, непригодное к эксплуатации судно. Примечательный товарищ, не находите?

Цитата:
http://59.ru/newsbus/327006.html
ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку внутренним водным транспортом пассажиров. Предприятие владеет пакетами акций компаний, занимающихся водными перевозками: 99,9% ООО «Камская судоходная компания» и 50% ЗАО «Западно-Уральская транспортная корпорация». Основным акционером самой компании «Камское речное пароходство» является организация «Antonov Group – F.Z.E.», зарегистрированная в Арабских Эмиратах, она владеет 52% акций. По информации источника, близкого к «Камскому речному пароходству», вся эта громоздкая многоярусная структура управляется председателем совета директоров «Antonov Group – F.Z.E.» Михаилом Антоновым.

Цитата:
http://zwezda.perm.ru/local/zvezda/page.php/zvezda/2001-10-11/2
В 1998 году против Михаила Антонова было возбуждено уголовное дело. В процессе расследования ему было предъявлено обвинение в том, что он, являясь с весны 1996 года членом совета директоров ОАО СК «КРП» и единственным держателем акций компании «Антонов Канада Корпорейшн», пытался путем обмана и злоупотребления доверием добиться прекращения деятельности КРП, с тем, чтобы приобрести права на имущество пароходства для передачи в собственность и безвозмездное пользование подконтрольным ему, Антонову, структурам.
Дело, правда, «за отсутствием состава преступления» вскоре прекратили. Однако при этом «Антонов, осознав меру ответственности за содеянное и желая возместить причиненный ущерб, предпринял действия по возвращению средств в иностранной валюте, выплатил дивиденды КРП от своих «дочерних» фирм, позаботился о выделении ОАО СК «КРП» финансовой помощи для погашения кредитов». Таким образом, «в связи с изменением обстановки М. Антонов перестал быть общественно опасным».

Ещё тут.
http://kamafleet.ipb.su/index.php?showtopic=54


Пишет Папаша Мюллер ([info]papasha_mueller)
@ 2011-07-11 16:19:00
"Булгария"? - Она утонула."
http://papasha-mueller.livejournal.com/1303750.html
Цитата:
"Покупаешь за копейки корыто, нанимаешь за копейки типа персонал, даешь говнорекламу и главное - заносишь бабла уроду в погонах/в кресле проверяющим безопасность плавсредства. ПРОФИТ!

С самолетами похожая модель. С проститутками похожая модель. С казино похожая модель, только нужно найти мудака в синем мундире. С контрaфактом похожая модель. С левыми лекарствами похожая модель. С вороваными машинами похожая модель. С карьерой похожая модель... и т.д."


- пишет [info]svobodaru
http://svobodaru.livejournal.com/
и совершенно зрит в корень, но делает неверные выводы..

Бросьте, товарищи.
Купить остатки ржавого корыта и гонять их под круизы - гораздо выгодней, чем проделывать то же самое с новым теплоходом.
Это и есть суть капитализма.
Задирай свои доходы как можно выше, как люди только могут заплатить; держи свои расходы на нижнем уровне, дави их вниз, экономь на всём.
Бо именно в этой разнице - и есть твое маленькое капиталистическое счастье, не говоря уж о дачке в Ницце, к которой ты должен стремиться как капиталист и обитатель на 6 сотках в Тверской губернии. Как и к покупке "лексуса" вместо "форда", а последнего - на замену битой "шестёрке".
Впаривать несчастным пенсионеркам толчёный мел под соусом лекарства от рака, слепоты и сглаза.
Возить на строительство аквапарков некондиционные балки, изготовленные из некондиционного чугуна, сэкономленного во времена Горбачёвских инициатив.
Ставить на самолетные движки "восстановленные" детали заместо новых, с поддельными сертификатами.

Собственно, этот пост нужно было завести под рубрику "Управленческое".
Почему? Да потому что нельзя одновременно двигаться в двух противоположных друг другу направлениях.

Митрий Натольич, нельзя запрещать эксплуатацию старых судов и самолетов - это противоречит духу и букве "свободного предпринимательства" и рынка.
И вообще - перестаньте "кошмарить" малый и средний бизнес своими проверками и директивами.
Для вас - внове, что свободное предпринимательство (см. выше) требует ВДВОЕ, а то и ВТРОЕ больше контроля.
Нельзя одновременно сокращать всякие там контролирующие органы и в то же время требовать от предпринимателей соблюдения правил, нормативов и еще хрен знает чего.
Нельзя одновременно делегировать на места полномочия и ожидать сохранения (и укрепления!) единой дисциплины и правил.
Нельзя одновременно, обоими ногами давить и на газ, и на тормоз. Машину несет с полной потерей управляемости.
Вы определитесь уж - или туда, или сюда.

А бардачность людская - она никуда, увы, не денется. Тут и "Адмирал Нахимов" вспомнить, который в открытом море с сухогрузом разойтись не смог - и его речного собрата, тоже пассажирского, который опору моста снёс. Долго выбирал курс, надо полагать - и было это при полном наличии ГОСТов, правил и наблюдающе-контролирующих органов...
В нашем случае "люди гибнут за металл", за игры судовладельцев-фрахтовщиков в капитализм, в другом - по бесприбыльному 膣 при полном наличии надзорной "вертикали".

Россия - как витязь на распутьи: на камне написано налево пойдешь - в гнилой капитализм попадешь (а он, сердяга, и вовсе догниёт, пока к нему доберешься), направо пойдешь - в полный социализм попадешь, с "ГУЛАГАМИ" и "расстрелами за колосок".
Ведут эти дороги в совершенно разных (как легко догадаться) направлениях, а между ними - чисто поле, с колдобенами, буераками-реками-раками, по которому на кобыле никак не проехать.
Я бы, будь моя воля, воткнул там табличку "управление в ручном режиме".

Вот потому - в "Управленческое".


Булгария
Jul. 11th, 2011 at 11:54 AM
http://oldfisher-mk.livejournal.com/87826.html
Цитата:
Хотел написать большой пост про Булгарию, но меня опередил Папаша Мюллер....
Написал раньше меня все мои мысли....
Вот здесь http://papasha-mueller.livejournal.com/1303750.html

Остаётся только добавить свои два слова.
Смысл поста Мюллера- куда ни кинь, всюду клин...
Валить надо от сюда пока целы...
А по моему 屌 с ним, с самолётами и параходами 50х годов выпуска...
Ну разобьётся или потонет ещё много раз 100-200 чел...
屌 с ними тоже...

Но ведь здесь не только развалюхи корабли и самолёты, понатыканы в этом бардаке и атомные электростанции, где уровень компетентности и контроля примерно такой же как и на Булгарии....

Я уже не говорю про ядерные боеголовки которые охраняют не сумевшие отмазаться от армии дебилы.....

И главный принцип везде- прибыль любой ценой, причём немыслимая в нормальных странах прибыль...

Если всё это рванёт ( а это неизбежно скоро рванёт), то просто свалить не поможет...
Валить будет некуда...

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 11 июл 2011 19:56 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Реконструкция крушения "Булгарии"
http://www.youtube.com/watch?v=3gcsdMCS ... r_embedded

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Авиационное
СообщениеДобавлено: 12 июл 2011 16:45 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
«Инякина схватилась за «Булгарию» как за спасительную соломинку»
11 июля 2011
http://www.business-gazeta.ru/article/43168/14/
Цитата:
ВЛАДЕЛИЦА КАЗАНСКОЙ КОМПАНИИ «АРГОРЕЧТУР», ЗАФРАХТОВАВШЕЙ ПОГИБШИЙ ТЕПЛОХОД, ПО СЛОВАМ КОЛЛЕГ, БЫЛА НЕ СЛИШКОМ УДАЧЛИВЫМ БИЗНЕСМЕНОМ. ЕЕ УЖЕ ДОПРОСИЛ СЛЕДСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

Сегодня "БИЗНЕС Online" стали известна информация об организаторе тура выходного дня, в ходе которого произошло масштабное ЧП с гибелью десятков людей. Как сообщили правоохранительные органы, в трех компаниях – пермском Камском речном пароходстве, казанских «Аргоречтуре» и «Бризе» была произведена выемка документов.

Похоже, что ключевая роль в трагедии все-таки принадлежит «Агроречтуру» и его директору Светлане Инякиной. Во всяком случае то, что рассказал сегодня СМИ коммерческий директор «Волжских путешествий» Роман Калмыков, говорит в пользу этой версии.

КТО ТАКАЯ СВЕТЛАНА ИНЯКИНА?

Изображение
"БИЗНЕС Online" сегодня утром подробно рассказала о компании «Камское речное пароходство» (КРП) из Перми,
http://www.business-gazeta.ru/article/43101/14/

которое является владельцем затонувшей «Булгарии». Сегодня топ-менеджмент КРП фактически открестился от теплохода, заявив, что всю ответственность несет тот, кто взял его в аренду. Начальник службы пассажирских перевозок КРП Владимир Судаков сообщил РИА Новости, что судно арендовано казанским ООО «Аргоречтур», которым руководит Светлана Инякина.


О компании с таким названием до вчерашнего дня в Казани мало кому было известно. Практически первым выходом на широкую публику стал комментарий, который вчера дала Светлана Инякина телеканалу вчера НТВ, сообщив по телефону, что «Булгария» находилась в хорошем техническом состоянии. Причем, судя по голосу, Инякина вполне хорошо владела собой – видимо, еще не осознавала до конца масштаба трагедии.

Сегодня газета "БИЗНЕС Online" дозвонилась на мобильный телефон Инякиной. Состояние ее было уже совсем иным: как рассказала сквозь слезы директор «Аргоречтура», она находится на допросе в следственном комитете и просила перезвонить через час-полтора. Однако, в течение всего дня телефон Инякиной не отвечал.

Тем не менее "БИЗНЕС Online" удалось выяснить некоторую информацию об Инякиной.

ООО «Аргоречтур» создано ею в 2010 году.
Причем это не единственная компания, учредителем которой является Инякина.
Согласно данным СПАРК, является учредителем ООО «Волга-тревел».
Оба предприятия имеют уставный капитал в 10 тысяч рублей, их юридические адреса – квартиры на ул. Дубравная ("Волга-тревел") и ул. Белинского ("Аргоречтур").
Однако, как выяснилось, это скорее свидетельствует о проблемах в ее бизнесе, чем о коммерческом успехе. Кроме того, Инякина упоминается как директор ООО «Престиж-тур Волга».

ЧАСТИЧНАЯ НЕКОМПЕТЕНТНОСТЬ?

Некоторые подробности бизнесе Инякиной сегодня на пресс-конференции в редакции «КП-Казань» раскрыл Роман Калмыков, гендиректор судоходной компании «Фарватер», коммерческий директор «Волжские путешествия». Приводим фрагменты его выступления:

«Здесь, на мой взгляд, основной проблемой являлась частичная некомпетентность компании, которая управляла данным судном («Аргоречтур»). Специфика теплоходного бизнеса такова, что требуется достаточно много знаний, нужны серьезные вложения, поскольку не секрет, что суда достаточно стары, поэтому ежегодные вложения составляют миллионы рублей для поддержания технического состояния судна и его безопасность на должном уровне.

Фрахтователь теплохода «Булгария», насколько я знаю, получил судно в апреле и даже физически по времени было сложно успеть ввести его в надлежащее состояние, даже имея серьезные денежные средства.

Помимо этого, теплоход «Булгария» оказался, прямо скажем, неудачливым теплоходом. Из года в год у него менялись фрахтователи, экипажи.

Текущий экипаж я бы вряд ли назвал квалифицированным, потому что найти нормальные кадры в апреле, когда все суда уже укомплектованы и фактически заканчивается судоремонт, достаточно сложно.

Копаться в причинах я не могу за недостатком информации.

Сами мы отказались от этого теплохода в феврале-месяце. Нам его предлагали во фрахт. Но, оценив техническое состояние судна, предположительные вложения в него (мы оценили судно в 7 млн. рублей) приняли решение не связываться с данным теплоходом. После этого он как раз и был предложен настоящему фрахтователю ("Аргоречтур") и эксплуатировался с этого времени уже данной компанией.

Основной собственник – Камское речное пароходство (Пермь) и есть арендатор -«Аргоречтур».
Поэтому вопрос, на ком лежит основная ответственность за состояние теплохода, в данном случае очень важен.

В последние годы структура отношений между судоходными компаниями выглядит следующим образом.
Основной собственник – Камское речное пароходство - отдает суда по так называемому договору вербового чартера, то есть фактически он отдает железку в том состоянии, в каком она сейчас есть.
Ответственность за ремонт и содержание, подбор экипажа, транспортную лицензию и навигацию лежит на фрахтователе, в данном случае на "Агроречтуре".

После этих процедур формируется турпродукт – турпутевка рейса.
Реализация его идет через туристического агента.
В данном случае тяжелее всех пришлось компании «Интур-Волга», потому что это одно из крупнейших агентств.
Соответственно, все основные продажи «Аргоречтуру» сделала она.
Мы, «Волжские путешествия» отказались от реализации путевок на данное судно.

Компания «Аргоречтур», которая до этого два раза меняла название (в том числе и "Волгапрестижтур"), банкротилась с завидной регулярностью.

Персоналия там одна и та же - Светлана Инякина.
Отработав год больше даже не в круизной специфике, а занимаясь приемом туристов с экскурсионными программа и т. д., нельзя стать нормальным руководителем.


С каждым новым банкротством долги у госпожи Инякиной копились все больше и больше.
И в данном случае, хватаясь за последнюю соломинку, она взяла эту «Булгарию».

Нельзя брать на себя ответственность, если не готов вкладывать в теплоход серьезные деньги и обеспечивать его нормальное техническое состояние, нормальное действие экипажа и страховку всего.


На одном энтузиазме здесь невозможно продержаться».

ВСЕ ПАССАЖИРЫ ОКАЗАЛИСЬ НЕЗАСТРАХОВАННЫМИ

Кроме того, Калмыков рассказал о ситуации со страховкой пассажиров «Булгарии», точнее, полном отсутствии таковой.

«Страхование пассажиров на водном транспорте обязательно включается в стоимость билета.
Единственное, что страховка достаточно минимальна.
Максимальная сумма выплат составляет 50 - 100 тысяч рублей.
Поэтому компания, которая формирует турпродукт, просто обязана страховать. Расширенная страховка, как правило, не пользуется спросом.
То есть тот случай, когда путевка покупается без страховки, исключен.
Это обязанность компании, занимающей перевозкой пассажиров.


По новому закону о туризме у компании-перевозчика существует ответственность перед туристами.
Если компания не в состоянии выполнить обязательства перед туристами, если сорвался тур, если произошло что-то непоправимое, страховая компания должна компенсировать туристам все убытки.
Это обязательное условие внесения в реестр туроператоров.

Насколько я знаю, "Агроречтура" в реестре туроператоров нет.
И, соответственно, деятельность вести она не имела права.
Так как права на страховку у "Агроречтура" не было, непонятно, кто будет выплачивать страховое возмещение постадавшим.
«Интур-Волга» как агентство, которому дорога репутация, будет стараться компенсировать, но в каких масштабах, не знаю».


Евгений Сергеев
Видео Сергея Елагина

P.S. Буквально полчаса назад нам все же удалось выйти на связь со Светланой Инякиной, однако, она отказалась от каких-либо комментариев.


12.07.2011 17:02
Дело "Булгарии": задержаны первые подозреваемые
http://www.vesti.ru/doc.html?id=506503&cid=7
Цитата:
Генеральный директор компании "АргоРечТур" Светлана Инякина и старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов задержаны в ходе расследования уголовного дела о катастрофе теплохода "Булгария". Статья 238 Уголовного кодекса России, по которой возбуждено уголовное дело, предусматривает до 10 лет лишения свободы.

Официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин ранее сообщил, что уголовное дело в связи с крушением теплохода на Куйбышевском водохранилище возбуждено по части 3 статьи 238 ("оказание услуг, не отвечающих требования безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц").

Кроме этого, сотрудники Следственного управления Следственного комитета России по Пермскому краю и транспортной прокуратуры региона проводят выемку документов в Камском речном пароходстве и ООО "Бриз". Выемка документов, способных пролить свет на техническое состояние судна, проводится в рамках уголовного дела, возбуждённого по части 2 статьи 263 Уголовного кодекса России ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и морского транспорта").

"В связи с гибелью 10 июля туристов, следовавших по маршруту Болгары-Казань, управление Роспотребнадзора по Республике Татарстан запросило в компании "ИнтурВолга" сведения о заключенных договорах между турагентом и потребителями, отправившимися в путешествие по реке на теплоходе "Булгария". Предварительный анализ документов показывает, что "усматривается факт непредоставления потребителям необходимой и достоверной информации об оказываемой услуге и включение в договор условий, ущемляющих права потребителя, в нарушение положений Федерального закона "О защите прав потребителей", отметили в Роспотребнадзоре.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) усматривает в действиях туркомпаний, организовавших тур теплохода "Булгария", факт нарушения прав потребителей и планирует привлечь их к административной ответственности. Представители ведомства установили факт нарушения компанией "АргоРечТур" требований санитарно-эпидемиологических требований к эксплуатации соответствующего речного транспорта.



СК возбудил дело против капитанов судов, не спасших пассажиров "Булгарии"
http://top.rbc.ru/society/12/07/2011/605181.shtml
Цитата:
Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело в отношении капитанов судов "Арбат" и "Дунайский-66", которые не подняли на борт пассажиров тонущего теплохода "Булгария". Как сообщили СК РФ, действия капитанов подпадают под ст.270 УК РФ ("неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие").
+++

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 13 июл 2011 22:31 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
по поводу "Булгарии" с технической ТЗ :
http://www.korabel.ru/news/comments/uto ... ariya.html


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2011 06:30 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Солнцеликий объявил причину аварии и виноватых:
"Она Утонула-2"(С)

В.Путин: "Булгария" затонула из-за безалаберности и алчности
http://top.rbc.ru/special/bulgaria/14/0 ... 5696.shtml
Цитата:
Председатель правительства РФ Владимир Путин прибыл сегодня, 14 июля, в Казань для участия в совещании с членами правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы теплохода "Булгария".

"Мне кажется, что мы все у нас в стране привыкли уже ко всякого рода катаклизмам и трагедиям. И само по себе это уже плохо, что для нас это стало каким-то полуобыденным делом.
+++
"...Это ужасно, что нам приходится платить такую дань за безответственность, за безалаберность, за алчность, за грубое нарушение правил технологической безопасности", - заявил премьер в начале встречи.
+++
"Как могло получиться, что компания без лицензии на туристическую деятельность, без лицензии на использование судов могла работать?
Как вообще билеты продавали в порту?
Кто разрешил?
Как выпустили из порта?
Как порт заключил договор с этой компанией, не имеющей ни одной лицензии на обслуживание в порту?
Как это могло случиться?
Где был Ростехнадзор, Ространснадзор?
Где были все эти ведомства?"
- заявил премьер, указав на необходимость наладить жесткий контроль за соблюдением всех правил в этом виде деятельности и ввести строжайшую ответственность за нарушения.

Кроме того, В.Путин поручил главе Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину "посмотреть на тех, кто мимо проходил", т.е. на капитанов судов, не оказавших помощь тонущей "Булгарии". "Есть у нас такая статья - оставление в опасности", - сказал В.Путин.
+++


Пресса, сразу после заявления Солнцеликого:

«Булгария» утонула в коррупции
№ 123, 15 Июля 2011г.
http://www.trud.ru/article/15-07-2011/2 ... ptsii.html

Закончены поиски людей на теплоходе "Булгария"
Водолазы завершили осмотр теплохода "Булгария", затонувшего в Куйбышевском водохранилище. 16 человек найти не удалось, передает Life News.
http://i-news.kz/news/2011/07/15/5930617.html

Определены компенсационные выплаты семьям погибших на «Булгарии»
15 июля 2011г. 05:38
http://profi-forex.org/news/entry1008082043.html
Цитата:
+++
Накануне глава правительства прибыл в Казань и провел совещание по обеспечению безопасности на транспорте. На совещании был поднят также вопрос о выделении мат.помощи от государства для семей погибших и пострадавшим в результате затопления судна.

Семьям погибших выделят по 0,3 миллиона рублей из бюджета Татарстана и по 1 миллиону рублей из федерального бюджета.

Как заявил Антон Силуанов, средства начали поступать на спец.счет. Из федерального бюджета переведены первые тридцать миллионов рублей. Для дальнейшего распределения денег необходимы списки погибших.

Списоки подготовят в самые ближайшие дни, заявил Рустам Минниханов, глава Татарстана, и деньги начнут распределяться.
+++


Цитата:
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34616&view=findpost&p=383991
Пассажирский дизель-электроход "Украина", проект 785, постройки 1955 года, ЧССР.
Судно за свою долгую жизнь успело поработать на транспортных линиях Москва - Ростов-на-Дону и Пермь - Астрахань, от Пермского совета по туризму и Казанского "Интуриста" (!). С последним, совершала рейсы Казань - Ростов-на-Дону.

В последние годы долго находилась на отстое в Перми. С 2007 года работает на туристических маршрутах из Казани, с неизменным портом приписки Пермь. Отзывы о круизах в прошлом и этом году (примечание: на 2008 год) - очень дешёвый эконом-вариант.
Изображение
Изображение
+++
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Схема:
http://wikimapia.org/#lat=55.0362862&lo ... 12&l=0&m=b

Карта:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5011/210 ... 538_XL.jpg

Цитата:
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34616&view=findpost&p=384483
при ходе снизу левый поворот вокруг буя 82
Изображение


Реконструкция крушения теплохода "Булгария" на Волге
http://ria.ru/infografika/20110711/400112183.html

Проект 785
http://russrivership.ru/public/files/doc35.pdf

Цитата:
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34616&view=findpost&p=384865
Арбат и Дунайский-66
По мнению спасшегося, Дунайский остановился, затормозил и вызвал Арабеллу на место трагедии. А Арбат прошел мимо

Цитата:
АРБАТ
Информация:
http://www.riverfleet.ru/fleet/detail.p ... _id=239623
IMO: 8956607
Судовладелец / Owner: ELVIRA TRADING GROUP LTD
Год постройки судна / Built ship: 1986
История судна / Historу ship: Изначально и до 2002 г. - "СТ-1379", ОАО "СК "Волжское пароходство"
Порт / Port: Астрахань
Прежние названия / Ex-name: СТ-1379
Проект судна / Project ship: 191
Флаг / Flag: Росси


Судно «Арбат»
http://riverfleet.ru/upload/iblock/5cf/ ... 898839.jpg

Судно «Арбат», бросившее «Булгарию», принадлежало банкротам
12 июля 2011, 16:54
http://www.izvestia.ru/news/494390
Цитата:
+++
«Возбуждены уголовные дела по фактам неоказания помощи капитанами судов «Арбат» и «Дунайский-66», которые прошли мимо места катастрофы и не оказали помощи пассажирам теплохода «Булгария», — заявил «Известиям» официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин.

Сухогруз «Арбат» принадлежит астраханской компании «Скал-АПК». Телефоны компании не отвечают. На сайте астраханского арбитражного суда сообщается, что в отношении компании начата процедура банкротства.

— Сомнительная фирма, — охарактеризовали «Скал-АПК» в администрации морского порта Астрахань. — Их судили за неуплату портовых взносов, и они, кажется, разорились. Связаться с ними невозможно — все телефоны «мертвые».

"Известия" на протяжении всего дня пытались связаться с фирмой по различным астраханским телефонам, но все они были отключены. Своего сайта и электронной почты у "Скал-АПК" нет.
+++


Первое видео с затонувшей «Булгарии»
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=348290

Заместитель главы Гидрометцентра Геннадий Елисеев в среду заявил, что версия крушения «Булгарии», которая высказывалась с самого начала, – погодные условия – вряд ли имеет право на существование.
http://vz.ru/top/

Подъем «Булгарии» перенесен на 19 июля
http://news.mail.ru/incident/6330469/?frommail=1

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2011 08:42 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Цитата:
ZFrost
13.07.2011 - 16:30
Сообщение #1493
http://www.infoflotforum.ru/index.php?s ... t&p=385244
Цитата:
http://www.morehod.ru/forum/reka-more/g ... 2-270.html
Если отбросить всякий бред а основываться только на достоверных фактах все очевидно:
Люди погибли потому, что судно быстро затонуло.
Судно быстро тонет только в случае переворота.
Переворот возможен только при быстрой потере остойчивости.
Судно отвязалось, отманеврировало, вышло из порта и более часа двигалось по реке без проблем, стало быть, остойчивость оно потеряло в пути.
Такая быстрая потеря остойчивости, когда судно почти без крена вдруг резко падает на борт возможно только по причине свободных поверхностей. Стало быть за время перехода от причала до места гибели на судне поправка GM за свободные поверхности увеличилась выше самой GM настолько, что привело к перевороту. За счет чего? Сумма нижеперечисленных действий, добавьте свои.
1) Попытка откатать какой-нибудь полный (фекальный?) танк за борт
2) Попытка принять какой-нибудь танк (балластный например, ввиду ожидания плохой погоды впереди или для компенсации крена или для компенсации действий по пункту 1)
3) Выработка топлива / воды ниже уровня неучета свободной поверхности в танке(ках)
Резкое увеличение момента свободных поверхностей произошло перед самой аварией за счет:
1) Накопления дождевой воды после ливня на палубах теплохода (особенно с учетом высоты этих накоплений над центром тяжести судна
2) Возможного приема забортной воды через открытые иллюминаторы нижней палубы

Моментом, превысившим восстанавливающий стал момент от начатого поворота, возможно в сумме с моментом парусности от порыва ветра, сила которого в порывах при ливне может достигать огромных значений (все видели поваленные ветром деревья).

Штурманам надеюсь понятно. Шреку и другим механикам предлагаю взять ведро, закрепить по центру грузик и опустить в налитую ванну. При отклонении такого ведра оно будет стремиться восстановиться в вертикаль. Или с креном если грузик не по-центру, а затем наливать в него еще и воды – несмотря на принятие воды ниже ватерлинии ведра восстанавливаться оно будет гораздо хуже пока совсем не перестанет.

Что касается судов, якобы прошедших мимо и не оказавших помощь, то опять же, рекомендую механикам попросить капитана следующую тревогу человек за бортом провести в условиях хотя бы моросящего дождика а самому вызваться в наблюдатели (те которые не должны выпускать из вида при помощи бинокля сброшенную боцманом с бака бочку). На каком расстоянии проходили эти пароходы? Это пароход тонущим видно за несколько миль – тонущих за несколько миль не видно, а в дождь и в нескольких кабельтовых не увидеть, даже если знать что они там есть. А если не знать то и подавно. Люди в воде – да мало ли купающихся по пути следования летом на волге… Плоты – да мало ли плавсредств, включая списанные плоты при этом купающиеся имеют. Да и раскрылись ли они к тому моменту? Ведь еще нужно было гидростатам сработать, плотам всплыть и надуться а это несколько минут. Подавался ли хоть один из принятых на реке сигналов бедствия тем судам? Ну кроме криков, которые мы то с вами знаем на мостике услышать не было никаких шансов.

Это если непосредственно по делу, ну а так конечно и двигатель не работал, и лицензии не было, и народу много было и неучтенного в том числе, и судно старое, и прочее прочее но к трагедии это отношения не имеет.

вариант с накоплением воды на верхней палубе представляется невероятным , поскольку при появлении крена она, вода, неизбежно через бурт ватервейса уйдет за борт. Сколько там может быть высота этого бурта?
Допустим 5 см., тогда вся масса скопившейся на верхней палубе воды не может быть больше 20-30 кубов...после увеличения крена и скатывания воды, судно должно было восстановиться, а этого не произошло.
Значит свободная поверхность была внутри корпуса.И скорее всего не в танках, а там где она вода могла перекатываться с борта на борт, создавая максимальный момент, т.е. в МО или трюме(трюмах).

Даже если принять высоту ватервейса за 5 см, то 80 х 14 х 0.9 (за счет скруглений проекции) х 0.05 = 50 кубов, плюс еще 2 открытых палубы по бортам кубов 20-30. Это 10% водоизмещения этой посудины в полном грузу(774 т).
Кроме того, как я писал это не единственный а один из многих факторов. Вам ли не знать какие неприятности несет обледенение морских судов например а там и проценты к водоизмещению ниже и осадки гораздо больше, но длина плеча делает моменты критическими.

По поводу соответствующего наблюдения на речке. Вспомните, кто ходил в речке, вахту на водохранилище на осевой. По сторонам практически смотреть не за чем, справа или слева с большой скоростью, большие пароходы не появятся, это не море, все едут одной дорогой. Нашел осевой следующий буй и едешь на него , и если человек ходит этим камским устьем чуть ли не еженедельно, ему и смотреть нечего по сторонам, и большая вероятность, что он и не смотрел по сторонам и не вглядывался за пределы судового хода, что там смотреть, ведь никто не объявлял, что рядом тонут люди. Там и бинокль, не всегда в руки нужно брать если четко видишь следующий буй. Ну, а то что пишут, что видели и не оказали помощь - это нонсенс, такого быть не могло.

Я это место хорошо запомнил почему-то,хотя и много лет прошло. Судовой ход вплотную к берегу (300-400м), берег гористый, а справа, если снизу идти, волжская гладь на километры и лев.берег чуть виден или вообще море разливанное.
Но я о наблюдении в этом и подобных местах: в рубке штурмана, капитаны обычно дрыхнут на водохранилищах,для них работа в других местах. Вахтенный матрос уборкой занимается, в рубке один штурман, сидит в кресле, судно на автомате, изредка встанет размяться, попить кофе, редко перекур на крыле, абсолютно спокойная вахта, только смотри вперед и отмечай в атласе буи, давай отмашки и подтверждай обгон пассажирским. Никакого внимания на местный флот, лодки и прочее вне судового хода, просто не замечаешь и всё - не зачем. Плавающего человека не заметишь и со ста метров, плотики?лодки/шлюпки в 500 метрах? - в упор не замечаешь, в воскресенье особенно там полно чего плавает вдоль и поперек.
В эфире вялые переговоры ни о чем, два-три слова вякнет кто-то и молчание в основном в эфире.
Смотрел Атлас ЕГС лист 7 и картинка старая вот она - перед глазами. Осевой буй № 82 - он в стороне от берега, судовой ход снизу если идти поворачивает вправо,огибая меляку в 3-5 м. Знать бы точное место крушения, было бы яснее, но совершенно ясно, что не на судовом ходу случилось, а правее него. Говорилось, что утонули на глубине 14 метров - это вот там справа от буя от 500 до 1 км за кромкой с.х.примерно случилось. Получается, что Булгария вышла от пристани Болгары не по дополнительному судовому ходу с выходом на основной с.х., а своим путем, мимо островов: фильм Волга-Волга, песенка волжского капитана : "я тут все мели знаю,.. вот первая.."
(могу ошибаться. но такая картинка видится у меня).
Там местами неглубоко и много банок 3-4-5 метров и как кто-то говорил, могут и пни торчать ...Характер грунта бы еще посмотреть, может и камни есть.
Для справки : работал на "Сормовских" (3003,3056,3057), прошел Волгой вторым штурманом раз 10 на Иран и на Черное море и обратно, но вот это место хорошо помню. Красиво там под Казанью...,блин


Крен речного флота
13 июля 2011, 16:38 [«Аргументы Недели», Константин ГУРДИН ]
http://www.argumenti.ru/print/society/n297/115561

Версия: Обрыв гребного вала
http://www.morehod.ru/forum/reka-more/g ... 2-390.html

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2011 09:50 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8436
Диверсия... Я склонен думать что Улу-Теляк в 1989 тоже была диверсией.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2011 16:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10902
Откуда: Таганрог
Нннууу... в общем если смотреть на "купающихся", то действительно даже за сотню метров хрен чего разглядишь. Если только сам процесс утонутия парохода.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2011 17:40 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Benedict писал(а):
Диверсия... Я склонен думать что Улу-Теляк в 1989 тоже была диверсией.


Цитата:
http://dead-city.ru/transport/katastrofa_pod_ufoy/
+++
Салават Абдулин, отец погибшей под Ашой Лены Абдулиной, сопредседатель Ассоциации родственников погибших и пострадавших под Ашой:

Была там одна девочка.
По возрасту похожа на мою дочь.
Головы не было, только два зуба снизу торчали.
Чёрная, как сковородка.
Думал, по ногам узнаю, она у меня танцевала, балерина была, но ног не было по самое туловище.
А телом похожа была.
Я потом корил себя, можно было и по группе крови узнать, и по ключице, она в детстве ломала…
В том состоянии до меня это не дошло.
А может, это она была…
Неопознанных «фрагментов» людей осталось очень много.

Следствие по этому делу вела союзная прокуратура, и уже с самого начала следствие вышло на весьма именитые персоны: на руководителей отраслевого проектного института, утвердивших проект с нарушениями,
на Донгаряна, заместителя министра нефтяной промышленности, который своим указанием ввиду экономии средств отменил телеметрию — приборы, которые контролируют работу всей магистрали.

Я видел этот документ за его подписью.
Раньше был вертолёт, который облетал всю трассу, его тоже отменили.
Был обходчик — убрали и обходчика, тоже из экономии.


А потом следствие почему-то переключилось на строителей: это они неправильно смонтировали, они во всём виноваты.
Строило этот продуктопровод уфимское управление «Нефтепроводмонтаж». Поначалу привлекли руководителей, а потом амнистировали, поскольку они орденоносцы, и они проходили только как свидетели. А обвиняли во всём 7 человек: начальника участка, прораба… «Стрелочников», в общем.
+++

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2011 19:59 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Одной фразой:
А Булгарии перед подьемом первый отсек отпилят под водой?

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 20 июл 2011 16:06 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Пишет hasid ([info]hasid)
@ 2011-07-20 15:52:00
http://hasid.livejournal.com/1258694.html
http://www.besttoday.ru/subjects/690.html
Цитата:
Не столько про "Булгарию"
Запоздало, но всё равно стоит напомнить:

При Шаймиеве был порядок.

Собственно, это о том, что старые советские хозяйственники, волею либерального случая ставшие по совместительству ещё и жуликами и ворами, по привычке, на уровне инстинкта, продолжали тянуть гниющую инфраструктуру в своих регионах. Все эти лужковы, шаймиевы, рахимовы и прочие ишаевы.

Пока им на смену идёт "переходный элемент" - позднесоветская партохозноменклатура, типа Собянина или Чиркунова. Кое-как дыры латают, но уже без фанатизма лужковых-шаймиевых.

А вот как им на смену придут айфончики, губернаторы-хипстеры и бывший комсомольский актив - всё сразу же полетит в тартарары.
Тут же окажется, что ВСЁ в регионе убыточно, в том числе и сами холопы .


"Бесплатный сыр бывает только в мышеловке", "Пинааачет!", "Рынок сам всё расставит по местам". Лишь лес рубить, да металлолом собирать кое-какая выгода. Спасайся, кто может.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 23 июл 2011 07:06 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Life News публикует первые фото поднятой Булгарии
14:45, Пятница Июль 22, 2011
Эльвира Шарафиева, Life News Online
http://www.lifenews.ru/news/64469
Цитата:
Спустя неделю после начала операции по подъему затонувшего судна на поверхности появились первые элементы корпуса корабля.
+++
+++
Однако подъем проходит крайне медленно из-за того, что есть опасения, что тросы могут вновь оборваться.

В ближайшее время из кают будут откачивать воду и герметизировать иллюминаторы.

Напомним, что ранее из-за неправильных расчетов специалистов два металлических "полотенца", которые водолазы устанавливали несколько дней, съехали с расчетного места.

Дизель-электроход «Булгария» в длину составляет 80 метров. Все "полотенца" завели под судно равномерно через каждые 20 метров, чтобы сохранить равновесие при подъеме.

Сегодня около 12.00 во время проведения операции один из плавучих кранов, поднимающий корму, дал более резкую нагрузку, чем носовой. В результате чего "полотенца", которые были на носу, съехали к середине корпуса.

- Операцией командуют многочисленные военные, далекие от понимания того, как должно подниматься судно, - говорят специалисты. - Единственный эксперт по подъему затонувших кораблей, находящийся в данный момент на платформе, отказался работать, поскольку "не хочет участвовать в этом бардаке" - к его мнению почему-то никто не прислушивается.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 июл 2011 08:58 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
wus777 писал(а):


Думаем за погибшего капитана "Булгарии"...
Jul. 24th, 2011 at 11:54 PM
http://masterdl.livejournal.com/833716.html
Цитата:
Когда в пятом (посмертном) издании воспоминаний Жукова переписали текст и нашли новое звучание на нескольких сот страницах - мы не были удивлены.

Почему нас должно удивить откровение явившееся следователям о том, что капитан "Булгарии", работая в режиме эхолота (измеряя глубину), оказывается вёл судно на отмель?

Причем, как-то, все это совсем не увязывается с тем, что управлял он судном из трюма...

Ну да ладно, такие мелочи можно не спрашивать.

Общий уровень вранья достиг такого апогея, что одним больше, одним меньше - никакой разницы.

Еще неожиданнее звучит заявление о необходимости срочно "утилизировать на месте" судно, т.к. не подлежит восстановлению...
Это всё?
Больше ничего не хотите сказать?
Чего сейчас прячем?

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 июл 2011 09:03 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Дорогие россиянеВласть и катастрофы, порочный путь
22 ИЮЛЯ 2011 г. МИХАИЛ ВОЙТЕНКО
http://www.ej.ru/?a=note&id=11197
Цитата:
Анализ действий властей в связи с трагедией теплохода «Булгария». Продолжение.

Аварии и трагедии были и будут, и нам, без сомнения, очень важно знать, как же работает в этих случаях государственный механизм, чем он руководствуется, на что опирается и чего от него можно ожидать. На примере «Булгарии» можно многое понять и сделать кое-какие выводы.

К настоящему времени ясно, что главным рулевым во всем этом деле стали СКП и Прокуратура.

Минтранс испуганно молчит, мониторит операцию по подъему судна, запрещает все, что можно запретить, и, затаив дыхание, ждет последствий – кто именно из чиновников будет назначен ответственным и наказан.
Был спешно составлен «черный список» пассажирских судов, которых запрещено эксплуатировать, причем, если посмотреть на него, то становится очевидно, что именно стало главным критерием отбора – возраст.
Для речных судов возраст не является критерием их надежности-ненадежности, но на такие мелочи уже никто не смотрит, главное – отреагировать, отвести удар, прикрыться и переждать, авось пронесет.

Ну а на внутренних водных путях, тем временем, бушует ураган, сопоставимый с ураганом «Катрина».

Такими темпами речной флот скоро будет парализован.
Правоохранительные органы – уже и не понять, кто именно – трясут все, что пока еще держится на плаву, и запрещают все, что можно запретить.
И на всякий случай, и просто так, дорвавшись.
На суда табунами идут проверяющие с юридическими дипломами и тычут профессионалов-речников носом в недостатки и недоработки, угрожая страшными карами. Речники покорно внемлют.
Надо ждать, пока ураган пройдет и можно будет вернуться к нормальной работе.
Иначе недолго и «дело» получить, вместе с арестом и прочими атрибутами.

Специалистов не просто отодвинули, их отшвырнули.

СКП пообещал, что когда «Булгарию» поднимут и поставят в док, к расследованию будут привлечены специалисты:

«Осмотр судна планируется проводить с привлечением ведущих специалистов по речному судоходству».

Специалисты все-таки «планируются», и осмотр судна будет проводиться с их «привлечением».

То есть будут главные спецы-следователи, а на подхвате какие-то там речники.

Будут объяснять главным специалистам-следователям, что такое судно, где у него нос, где корма и почему судно может перевернуться.

«Булгария» погибла, перевернувшись.

Когда смотришь на то, что сейчас происходит, на действия властей, то складывается впечатление, что вместе с «Булгарией» перевернулись и все мы. Вместо ног голова, а вместо головы ноги.

Как должно все происходить? Давно должна работать комиссия, составленная из специалистов.
Давно уже она должна выдать нам предварительную версию гибели судна.

После подъема судна и математически точных результатов расследования комиссия должна сделать следующее:

– выдать экспертный анализ причин гибели судна;

– по результатам анализа составить список прямых и косвенных виновников с предложениями об их возможном наказании;

– выдать анализ общего состояния дел с безопасностью на внутренних водных путях, на основании которого можно будет понять, как такое стало возможным, является ли авария исключительным случаем, трагическим совпадением ряда факторов или существующая система способствует авариям;

– выдать рекомендации по поводу дальнейшей эксплуатации судов, однотипных с «Булгарией», а также схожих конструктивно и по возрасту;

– выдать рекомендации о необходимых изменениях в системе контроля над судами на ВВП России и, желательно, не ограничиваться добавлением новых требований, а создать контроль, который автоматически не допустит выхода на ВВП аварийных, опасных судов;

– выдать анализ условий работы речников в целом, особенно судовладельцев, т.е. каким образом и что следует изменить, чтобы поощрялись добросовестные судовладельцы, а недобросовестные – отсекались. Каким образом можно сделать так, чтобы суда не «ходили по рукам», чтобы исключить возможность их беспощадной и безграмотной эксплуатации ради сиюминутных выгод.

И так далее, список можно продолжить.

А что имеем? Имеем следующее:

– специалистов от дела полностью отстранили;

– СКП начал с арестов и объяснений причин аварии, не выдерживающих никакой профессиональной критики – такие причины могут выдвинуть ребенок, домохозяйка, пьяный бомж, но никак не властная структура, взявшая все дело под свой полный контроль;

– со времени аварии прошло уже 10 дней, а комиссии специалистов как не было, так и нет, зато есть бригада из более чем 50 следователей. Что они могут расследовать, не зная, что именно произошло? Как вообще они могут быть главными и единственными в этой ситуации, ситуации техногенной катастрофы, не имеющей пока экспертной оценки специалистов? Кто им дал право трясти весь речной флот страны и проверять суда на годность-непригодность к плаванию? Им, людям, по определению не имеющим никакого отношения к профессиям водников? Я ничего не понимаю в авиации, вот мне сейчас дадут очень важную «корочку», и я пойду по аэропортам и самолетам, проверяя их пригодность к полетам, раздавая ценные указания – что это будет, если не нарушение правил и законов, угрожающих безопасности полетов?

Судя по развитию событий, по позиции Минтранса и по заявлениям властей, можно сделать вывод о том, как и чем вся история, направляемая твердой рукой следователей и прокуроров, закончится. Вот чем:

– экспертную комиссию с привлечением специалистов-речников создадут, и она выдаст анализ, который ограничится непосредственными причинами гибели «Булгарии»;

– в зависимости от соответствия-несоответствия анализа действиям правоохранителей, он может быть опубликован, а может быть засекречен. Если действия правоохранителей в свете анализа будут выглядеть слишком уж неприглядными, его объявят секретным, сочинив краткое резюме, не противоречащее общему ходу событий;

– накажут непосредственных виновников и, во исполнение указания президента о «не только стрелочниках», кого-нибудь покрупнее и повыше из Минтранса, вплоть до самых министерских верхов. Так как у них там свои игры, то, скорее всего, это будет результатом всякой подковерной давней борьбы – кто-то сядет, куда хотел сесть, кого-то протолкнут, кого-то скинут;

–придумают с помощью трясущихся от страха чиновников Минтранса кучу новых требований, правоохранителям добавят полномочий, и назовут все это «мерами по повышению безопасности на водном транспорте РФ»;

– с речного флота после всего этого уйдут многие профессионалы, ну а безопасность от принятых «мер», в лучшем случае, не станет хуже;

– правоохранители окончательно убедятся в том, что они на Руси главные, и нет такой проблемы, какую они не смогли бы решить – при условии, что будет с кого требовать и кого сажать, а они сами не несли и не несут никакой ответственности.

Может быть, я несправедлив к СКП и прокуратуре? Может быть, намерения их благородны, цели чисты, а эрудиция и образование позволяют расследовать все подряд? У меня есть свой взгляд, основанный на косвенном соприкосновении с деятельностью вышеназванных институтов.

Вот вам некоторые примеры.

Первый. Калининградское СКП завело дело в связи с захватом сомалийскими пиратами таиландского тунцелова, укомплектованного почти полностью калининградскими рыбаками. Поначалу это воспринялось как дурной анекдот. Но следователи разошлись не на шутку. Как водится, у круинговой компании, формировавшей экипаж, произвели изъятие документов. После чего начали таскать на допросы родственников. В том числе требовали дать точную опись вещей мужа (сына, брата), чтобы, если его убьют, смогли опознать тело по вещам. Что именно искали калининградские следователи и что хотели получить в результате? Захват стал громким событием, нашумевшим на всю страну. Внимание было очень большим. СКП рассудил, что как минимум можно пропиариться, а как максимум создать «дело» на месте – установить, например, что судно пиратам «сдали» преднамеренно. Вся дикость и открытия «дела», и его ведения понятна любому, кто хоть немного в курсе работы рыбаков и моряков и сути сомалийского пиратства. Следователи были настолько ленивы и нелюбопытны, что их знания о сомалийском пиратстве ограничивались тем, что они вычитали из пары-тройки статей «желтой» прессы. Дела не получилось, оно тихо издохло.

Второй пример. Эстонские пираты, дерзко захватившие лесовоз «Арктик Си». Версия СКП не выдерживает не только профессиональной критики, но даже профессионального взгляда. Тут же сыпется. Но общественность схавала. Когда всплывают подобные истории, то всякие там законности и прочие ненужности отбрасываются, как грязная тряпка. Так происходит не только в России, так происходит почти везде, в том числе в светоче демократии — США. Ладно, сляпали и сляпали, но неужели нельзя было сделать правдоподобно, профессионально? Вот этого я не понимаю. Гордость, дотошность, тщательность должны быть или нет? Такое ощущение, что сценарий захвата «Арктик Си» написал свежевылупленный выпускник журфака, поступивший на работу в «желтую» прессу и видевший море только в кино – и получилось «дело» СКП. Может, так оно и было, я не знаю.

Третий пример. Недавно произошла трагедия в Индонезии, погибли четверо российских моряков. Полетел я туда разбираться и ускорять отправку тел на родину. Место, где все происходило – совершенная дыра. Внутренние органы погибших пришлось отправлять самолетом на другой конец Индонезии, в дыре не было лабораторий, способных сделать анализы. Сделали анализы, и дальше понятно что – кремация этих органов. По идее. Но прокуратура РФ открыла свое дело и потребовала, чтобы тела были доставлены в Россию вместе с органами. Я долго и упорно объяснял полицейским чинам Индонезии, зачем мне понадобились внутренние органы. Ладно, привезли их самолетом обратно. На последнем этапе выполнения требования прокуратуры разбежалось полморга, даже индонезийские журналисты не выдержали, шарахнулись, нюхая нашатырь и нервно закуривая сигареты. Уж больно было крепко. Тела доставили на родину, а прокурорские тем временем поняли, что «дела» не получилось, и никаких анализов, по имеющимся у меня сведениям, делать не стали.

Вспомните сообщения СМИ об авариях. Первое сообщение об аварии, второе о том, что СКП завел дело. Если новость об аварии в СМИ не попала, то почему-то и дело не открывается. Авария еще идет полным ходом, непонятно, как и что, а дело уже победно ломится в офисы ответственных компаний, и следователи уже выдают СМИ свое мнение. Что потом из этих дел получается, остается тайной. Удовлетворяются ли следователи временной славой или чем иным вдобавок, мы не знаем.

Мне кажется, что на основании имеющихся у меня данных я вправе не доверять профессионализму СКП во всем том, что касается водного транспорта. Во всем остальном, в прочих сферах нашей жизни, СКП и Прокуратура, возможно, являются ходячими учебниками и энциклопедиями, я не знаю. Я пишу про водный транспорт и не пишу про то, чего я не знаю.
+++
+++
Президент и премьер, как известно, юристы. Видимо, устав от всех этих аварий и катастроф, они решили навести порядок с помощью железного кулака правоохранителей и полностью отстранили от дела «Булгарии» специалистов. Я бы даже сказал, что демонстративно отстранили. Ну что ж, мы это уже проходили, давайте вспомним историю СССР.

Если наши самые большие начальники примут такие методы разборок всяких ЧП за правило, если правоохранители будут утверждены в роли непогрешимых и все знающих спасителей, то это, наверное, повод для того, чтобы немного встревожиться. Немного подумать о том, куда мы все плывем на нашем пароходе и как бы нам всем не перевернуться. Президент и премьер, понятно, не боги. Не могут охватить всего и знать все, хотя иногда и складывается мнение, что сами о себе они именно так и думают. Но простая логика подсказывает не такие уж трудные, недорогие и не особо хлопотные решения. Аварий много. Меньше в ближайшие годы не станет. Сделайте комиссии по расследованию ЧП в той или иной отрасли. Не постоянные. Из, предположим, 10-15 членов. Из специалистов в данной отрасли, равно ведомственных и независимых. Произошла авария, проводится обзвон членов комиссии, минимум 5 человек собирается и тут же начинает расследование. Пусть мнение и выводы комиссии необязательны, но они помогут всем. Общественность получит понимание происходящего, президент и премьер – тоже, со скидкой на их юридическое образование. Что мешает?

Есть особо проблемные отрасли и сферы. Судя по моему любимому водному транспорту, президентские и премьерские помощники, советники и проч. не совсем понимают, что они советуют и чем помогают. Судя по имеющимся данным, аппарат состоит из юристов, гуманитариев и менеджеров широчайшего профиля. Возьмите и создайте корпус внештатных советников по важнейшим проблемным отраслям. Именно внештатных! Чтобы советники просто не могли зайти в коридоры и коридорчики вашего аппарата, потому что в них отравленный воздух — как метилового спирта выпить, труп или калека на всю оставшуюся жизнь. И если потребуется, встречаться с такими советниками надо не в официальных местах, а где-нибудь на конспиративной квартире, чтобы ни друзья, ни враги не догадались, с чего это вдруг президент или премьер начал говорить умные вещи, откуда такая осведомленность.

Не будет ничего этого, конечно. А зачем? Пароход вроде на плаву и куда-то плывет, куда — уже не важно, важен процесс. На мостике свои дела, в недрах парохода другие, но никто пока не буянит. Так зачем резкие перекладки руля и крутые повороты?

А про безопасность на водном транспорте будет отдельная статья. С одной стороны, не надо строить иллюзий в отношении этой безопасности и возможностей ее роста, с другой – нет поводов и для особых страхов.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 июл 2011 09:14 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Обсуждение статьи Войтенко:
Цитата:
evgknyaginin
2011-07-22 13:19 (UTC)
http://pavel-vish.livejournal.com/18459 ... 56#t385556
Я тоже не могу понять, почему не создана экспертная комиссия, тем более, что при подъеме "Булгарии" собрались что-то там заваривать или, напротив, пробивать отверстия.
Не удивлюсь, если при тщательном обследовании днища судна выяснится, что причиной трагедии был террористический акт. Если в днище судно буровили дырки с рваными краями, тогда нежелание привлекать экспертов и возня с подъемом судна вполне объяснимы.


pavel_vish
2011-07-22 19:01 (UTC)

Есть только вот это :
Распоряжение от 11 июля 2011 г. №1200-р
В целях оказания помощи пострадавшим и семьям погибших, а также содействия в ликвидации последствий аварии теплохода «Булгария», произошедшей 10 июля 2011 г. на р. Волге (Куйбышевское водохранилище), образовать Правительственную комиссию в следующем составе:
Левитин И.Е.- Министр транспорта Российской Федерации (председатель Комиссии)

Бастрыкин А.И.- Председатель Следственного комитета Российской Федерации (по согласованию)

Давыденко А.А.- руководитель Росморречфлота

Забарчук Е.Л.- заместитель Генерального прокурора Российской Федерации (по согласованию)

Касьянов А.И.- руководитель Ространснадзора

Кирьянов В.Н.- заместитель Министра внутренних дел Российской Федерации

Олерский В.А.- заместитель Министра транспорта Российской Федерации

Онищенко Г.Г.- руководитель Роспотребнадзора

Попов А.А.- заместитель Министра регионального развития Российской Федерации

Радьков А.В.- руководитель Ростуризма

Силуанов А.Г.- заместитель Министра финансов Российской Федерации

Топилин М.А.- заместитель Министра здравоохранения и социального развития
Российской Федерации

Трунин Е.Г.- генеральный директор федерального государственного учреждения «Российский Речной Регистр»

Халиков И.Ш.- Премьер-министр Республики Татарстан

Чуприян А.П.- заместитель Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Председатель Правительства Российской Федерации
В.Путин


evgknyaginin
2011-07-22 19:27 (UTC)

Чисто бюрократический подход - собрать всех начальников, имеющих отношение катастрофе, и на этом успокоиться. Будто речь идет о предстоящем праздновании юбилея речфлота.


carpen73
2011-07-23 17:26 (UTC)

Про сварку тоже слышал, но потом все стихло. Хотя если бы это был теракт - давно бы уже трындели на всех площадях! Под эту дудку силовики лихо бабло из бюджетя отхапывают: "Для борьбы с терроризмой"!


pavel_vish
2011-07-23 18:23 (UTC)

Да не было там никакого теракта - головотяпство, техническая неготовность судна... Деньги-то все равно отожмут:))


carpen73
2011-07-23 19:01 (UTC)

Я тоже так считаю - головотяпство, рагильдяйство, непрофессионализм, ну и ессно, как первопричина - алчность! Из-за алчности не набирают профи (профи нужно платить, а тут речка, не утонут), не выполняют необходимого ремонта и обслуживания (тут же речка, а не Атлантика!), не проверяют ДОЛЖНЫМ образом состояние судна (да тут же речка!)...
А вот раз - и утонули, да так быстро, что даже и моряки в ауте!


evgknyaginin
2011-07-23 19:01 (UTC)

Я тоже обратил внимание на то, что версия теракта даже не рассматривается. Интересно, почему?


carpen73
2011-07-23 19:11 (UTC)

Уже будет слишком много: и поезда, и вокзалы, и, теперь уже, до речьтранспорта добрались! А чем тогда МВД и ФСБ занимается? Ведь такой вопрос можно задать! Но ведь на него еще нужно и ответить!!!
А крыть видимо уже и нечем... Вот версию теракта и отмелиЮ как несостоятельную... Хотя...

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 июл 2011 09:22 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Целая и невредимая
Московский Комсомолец № 25701 от 25 июля 2011 г.
Спецкор “МК” наблюдал за транспортировкой “Булгарии”
http://www.mk.ru/politics/russia/articl ... imaya.html
Цитата:
+++
+++
К выбранной отмели Булгарию отбуксировали только к девяти часам вечера. Почти сразу после постановки судна на мель к работе приступили водолазы: они заварили все иллюминаторы по правому борту. Это было сделано для того, чтобы завести внутрь мощные насосы. Но всплывать судно начало только тогда, когда уровень откачанной воды превысил уровень поступающей в судно.

Как пояснил руководитель операции по подъему «Булгарии» Виктор Олерский, непредвиденных ситуаций во время буксировки дизель-электрохода почти не было.

— Если не считать, что мы 10 часов выбирали якоря. Будто это гиблое место нас не отпускало. Но нам повезло — была хорошая погода. Если бы не это, мы бы сегодня даже не пошли.

Сейчас к работе на «Булгарии» уже приступили следователи.
Вопреки ранее проходившей информации, судно скорее всего не будут заводить в док. Скорее всего после окончания обследования судна его распилят и утилизируют прямо на месте стоянки. Правда, пока не ясно, кто возьмет на себя эти расходы.

— В объем работ госконтракта уничтожение судна не входит, это не наша компетенция. Либо эти работы будут проведены за счет судовладельца, либо за счет субъекта. Но должен это делать судовладелец — скорее всего так и будет, — объяснил Виктор Олерский.

Несмотря на постоянно передвигаемую дату поднятия «Булгарии», руководитель операции пояснил журналистам, что неделя для такой сложной операции — это вполне нормальный срок.

— Технически эту операцию можно назвать уникальной — я не помню, чтобы судно доставали с такой глубины, я имею в виду реку, — уточнил Виктор Александрович — Сегодня я смотрел планы, которые выставили специалисты. Они отсчитывали 20 суток. То есть сценарий мог быть и хуже.

Хорошую оценку поставил команде, занимавшейся подъемом теплохода, и Игорь Левитин.

— Проект был сделан за короткое время. Все предприятия разработали оборудование в течение двух суток. Вчера было принято очень грамотное решение по транспортировке судна. Ведь технологически из-за сложных погодных условий работать на месте было небезопасно. Решение правильно, вся команда отработала хорошо.

Скорее всего вечером в воскресенье водолазы достанут тела еще двоих людей, числящихся в списках пропавших без вести. На момент подписания номера удалось извлечь трех женщин и троих мужчин — все они находились на правом борту теплохода. Пока судно лежало на дне, попасть в эти помещения водолазы не могли. Но, как пояснил Олерский, тела погибших они видели сквозь иллюминаторы.

— Мы надеемся найти их на нижней палубе. Дело в том, что в машинное отделение мы не входили до сих пор. Во время обследованиямы просили на это разрешение, но нам его не дали, объяснив, что это ослабит судно, — объяснил руководитель комиссии по ЧС Равиль Муратов. — Кроме того, при открытии из машинного отделения скорее всего вышло бы много масла и дизельного топлива. Это могло негативно отразиться на здоровье водолазов.
+++
+++

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 июл 2011 11:15 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Цитата:
http://riverforum.ru/showthread.php?t=4 ... #post15311
http://www.vesti.ru/doc.html?id=517777
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=d3258 ... 6fd744e5c2
http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/p/o_530973.jpg
http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/p/o_530972.jpg
http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/p/o_530970.jpg
http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/p/o_530971.jpg
Изображение
+++
Жалко они аксиометр не сфотографировали. Интересно посмотреть куда там стрелка показывает. Да и как стоят ручки у ДУ тоже интересно взглянуть. А то видно что правая машина стоит на полный вперед, а левая?
+++
Обратите внимание на часы.
Отставание ровно на час, от предпологаемого времени крушения.....Странно всё это, очень странно. Версию, что часы забыли завести, отметаю сразу. Во-первых это рубка, во вторых эти часы с недельным заводом (если это конечно такие же как у нас "судовые").
+++

Цитата:
Карты.
http://riverforum.ru/showthread.php?t=4 ... #post15301
Я, на всякий случай, приведу несколько ссылок.

Дискуссии
http://www.infoflotforum.ru/index.ph...ded&pid=387363
http://www.morehod.ru/forum/reka-mor...0832-1020.html


Одна из причин данного обсуждения - рассмотрение вопроса, почему расстояние, которое Арабелла прошла за время = 45 минут - время на остановку - время на спуск шлюпок, Булгария шла 120 минут (в предположении, что затонула в 13:20).

Приложение.
Еще один scan лоции by amantula: http://www.rspin.com/img/maps/atlas/06/p6-07-2.jpg

Update.
Отредактировал post в связи с новой информацией.
amantula составил карту по результатам дискуссии на форуме morehod.
Карта http://somnenie3.narod.ru/vremennaia/mantula-chart.jpg , комментарии составителя http://amantula.livejournal.com/68865.html
Но лично у меня эта карта вызвала некоторый скепсис.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 авг 2011 19:14 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Ространснадзор назвал причины крушения "Булгарии".
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110815145215.shtml
Цитата:
РБК 15.08.2011, Москва 14:52:15 Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) завершила расследование аварии дизель-электрохода "Булгария", находящегося в аренде у ООО "АргоРечТур" (Казань), затонувшего 10 июля 2011г.

Как говорится в сообщении Ространснадзора, непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт.

Кроме того, в ходе осмотра аварийного судна в доке были обнаружены четыре отверстия в корпусе судна с правого борта, в месте расположения цистерны для сбора сточных вод, общей площадью 44 кв. см.

Установлено, что 10 июля 2011г. капитан дизель-электрохода "Булгария", несмотря на действовавшее штормовое предупреждение на Куйбышевском водохранилище (порывы ветра до 20 м/с,), не поставив в известность ближайшего диспетчера о предстоящем рейсе, принял решение на переход судна от причала населенного пункта Болгары в Казань.

Перед выходом в водохранилище на судах внутреннего водного плавания должны задраиваться все иллюминаторы и люковые закрытия ниже главной палубы, в том числе в пассажирских каютах. Однако экипаж судна "Булгария" проигнорировал это требование безопасности, а также не обеспечил контроль за его выполнением в пассажирских каютах. В ходе осмотра затонувшего судна водолазами было зафиксировано, что на левом борту дизель-электрохода было открыто 27 иллюминаторов, на правом - 11 иллюминаторов. При движении судна наблюдался крен на правый борт около 4 градусов.

Около полудня 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. В этот момент "Булгария" входила в левый поворот, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов. Следует отметить, что при перекладке рулей влево все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. "Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 т забортной воды", - говорится в сообщении ведомства.

Для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан принял решение лечь курсом "на ветер", рули были положены на 15 градусов влево, вследствие чего судно еще больше накренилось на правый борт. "В результате сложения имевшегося статического крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления, вызванного действием ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки судна, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен в 13 градусов на правый борт", - поясняется в сообщении Ространснадзора. "При этом суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 т в минуту. В результате все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. Вода через открытые иллюминаторы, брызгозащитные двери и входные люки главной палубы стала интенсивно поступать во внутренние помещения судна. За последующие 5-7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло", - сообщает Ространснадзор.

Комиссия ведомства среди причин аварии отмечает невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса. Так, судовладельцем и капитаном судна сознательно были нарушены ограничения Российского речного регистра к судам данного проекта, запрещающие их эксплуатацию в случае неисправности судовых механизмов (на судне с 8 июля 2011г. не работал левый главный дизель-генератор), при наличии повреждений корпуса, а также при силе ветра более 7 баллов (13,5-17,4 м/сек.). По данным ведомства, сила ветра на момент аварии составляла 20 м/сек. с порывами, достигающими еще больших величин.

Кроме того, Ространснадзор заявляет о низкой квалификации и недисциплинированности членов экипажа судна. В частности, они не приняли необходимых мер безопасности при выходе судна в водохранилище и при получении штормового предупреждения. На судне не были задраены иллюминаторы правого и левого борта, в том числе в машинном отделении, где несли вахту только члены экипажа. Старший механик самовольно, без получения команды с мостика, отключил главный дизель-генератор правого борта. Помимо этого некоторые судовые механизмы были выведены из строя из-за несоблюдения правил технической эксплуатации.

Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена в 4 градуса на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена на правый борт, вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна.

Материалы расследования в установленном порядке будут направлены в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.

+++

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 28 авг 2011 11:33 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Александр Кириличев пункт за пунктом разбирается с секретным Заключением Комиссии Ространснадзора по «Булгарии»
24.08.2011
http://publicsea.ru/news/aleksandr_kiri ... -28-24.htm

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 сен 2011 21:06 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
http://vgil.livejournal.com/1264491.html
Изображение

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 сен 2011 21:13 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
Корабли старше самолётов!


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 сен 2011 22:45 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
С т.з. долговечности пирамиды вне конкуренции.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 25 сен 2011 23:27 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
Там портал односторонний, к сожалению.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 28 дек 2011 02:11 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
impetus писал(а):
войтенко про испанию. не заню куда - в транспорт, ЕС, сомали ... вот сюда
Цитата:
Естественно, испанские власти трясут не всех подряд. Не трогают испанские суда, почти не трогают суда под флагами стран ЕС, а также суда крупных судовладельцев вроде Maersk. Под удар подпадают мало и среднетоннажные суда под удобными флагами и флагами стран, не входящих в ЕС.


Кстати, хороший способ покончить с сомнительной практикой "удобного флага".


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 28 дек 2011 02:15 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
Про Лондон -- очень миленько. Непрямой налог на мировую морскую торговлю. А конспирологи еще какое-то "мировое правительство" ищут, наивные.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 28 дек 2011 15:33 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 10660
Ждем типа новых каперов. Например, в открытом море к танкеру подруливает яхта с пулеметами и говорит: выбросы С02 у вас превышают киотский протокол, бабло плиз, сюда.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 29 дек 2011 03:30 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
Чибрикин Илья писал(а):
Ждем типа новых каперов. Например, в открытом море к танкеру подруливает яхта с пулеметами и говорит: выбросы С02 у вас превышают киотский протокол, бабло плиз, сюда.


Сомалийские пираты именно так и делают: формально они задерживают суда "за нарушение экологических норм". Кстати, началось не с транзитных грузовиков, а с траулеров, которые бесконтрольно рыбачили в "ничейной" экономической зоне.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 янв 2012 22:02 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 10660
Титаник, релиз 2012.

http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=10

http://www.utro.ru/articles/2012/01/15/1022456.shtml


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 янв 2012 22:50 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
http://dumskaya.net/news/na-dunae-poyav ... he-016906/

С начала года на суда «Украинского дунайского пароходства» (базируется в Измаиле Одесской области) дважды нападали пираты. Об этом «Думской» сообщили в пресс-службе УДП.

В пароходстве отмечают, что впервые дунайское пиратство проявило себя в 2010-м году, когда жертвой нападения на румынском участке реки стал теплоход «Звездный». В том же году речные корсары предприняли попытку хищения силового кабеля с теплохода «Капитан Антипов», стоявшего на рейде порта Галац.

В 2011-м нападения на флот УДП стали регулярными. Особенно это касается несамоходных судов, которые в результате проводок вынуждены находиться на якорных стоянках без наблюдения со стороны экипажей самоходных судов.

«Наиболее опасен в этом отношении район от 240 до 350 километра Дуная, где производится переформирование толкаемых составов для прохождения рукавом Борча-Бала. Этот участок является альтернативным судоходным путем для речных судов в период мелководья. Из-за его извилистости и узости суда осуществляют проводки толкаемых составов частями», — сообщает пресс-служба.

Так, 5 января 2011 года на 240 км экипаж баржи УДП-1615, находившейся в составе воза теплохода «Капитан Жидков», обнаружил пропажу до 3 тонн кукурузы.

В том же районе 22 декабря 2011 года пираты напали на караван теплохода «Челябинск».

Начало 2012 года ознаменовалось новыми фактами. Так, 4 января объектом преступления злоумышленников в районе 20 –25 км рукава Борча стала баржа УДП-1724, которая следовала в составе воза теплохода «Пермь». В 18.00 часов «Пермь» провел эту баржу и две секции с рудой. Оставив их на25 км Борчи, судно вернулось за оставшимися секциями. В это время на баржу напали около 15 человек. Они требовали спиртное, сигареты, деньги, топливо, обыскали баржу. Шкиперу угрожали ножом, матроса хотели выбросить за борт. Грабители на лодках унесли с собой две бухты троса по 100 метров и старые маневровые троса около 150 метров. К счастью, моряки не пострадали.

О данном происшествии извещена полиция портов Хыршова и Фетешти.

7 января, по сообщению капитана теплохода «Капитан Бабкин», во время ночной стоянки на 1110 км пиратами была предпринята попытка хищения груза с баржи УДП-СЛ-011. Благодаря бдительности и решительным действиям экипажа, нападавшие на лодке ретировались ни с чем.

«Суда пароходства являются собственностью Украины, – прокомментировал ситуацию гендиректор пароходства Юрий Мицкевич. – Поэтому вторжение иностранных граждан на борт является нарушением территориальной целостности и представляют угрозу интересам государства. Бандитские действия со стороны местного населения и практически полное попустительство со стороны румынских властей привели к тому, что существует угроза здоровью и жизни членов экипажей судов. Пароходство несет большие финансовые потери, связанные с кражей судового имущества, личных вещей моряков. Кроме того, пиратство наносит урон деловому имиджу УДП. Ввиду того, что грузополучателю доставляется груз не в полном объеме, к судоходной компании предъявляются коммерческие претензии и штрафные санкции».

По словам руководителя, он направил письму начальнику Измаильского городского отдела управления Службы безопасности Украины в Одесской области с просьбой оказать содействие в разрешении сложившейся ситуации.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 10 авг 2012 20:01 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
"как закалялась сталь"

Пожар на контейнеровозе MSC Flaminia, июль 2012

Изображение

http://www.odin.tc/2012/mscflaminia.asp
Войтенко(tm)

Цитата:
В 1007 Гринвич 14 июля пост Береговой Охраны Фалмут, Англия, получил ретранслированный сигнал бедствия контейнеровоза MSC Flaminia. С судна сообщили, что в результате взрыва (взрывов) и последующего пожара в трюме экипаж покинул судно, требуется немедленная помощь. Последнее известное место MSC Flaminia на 13.07.2012 17:48 Гринвич было в точке 47 52N 30 44W, середина Атлантики, оказать помощь вертолетами было невозможно. Агентство Судоходства и Береговой охраны Англии МСА оповестило все суда в районе, ближайшие к горящему контейнеровозу 4 торговых судна немедленно направились в место аварии. Первым подошел супертанкер VLCC DS Crown известной компании Frontline (экипаж скорее всего, русско-украинско-филиппинский) и поднял на борт со спасательной шлюпки и плота 24 человека, из них 4 с ожогами, требующими госпитализации. В составе экипажа MSC Flaminia было 25 человек, граждане Германии, Польши и Филиппин, 1 пропал без вести. Позже контейнеровоз MSC Stella принял с DS Crown 4-х пострадавших моряков и затем полным ходом направился к ближайшей земле, Азорским островам, чтобы доставить обожженных моряков в больницу. О состоянии MSC Flaminia ничего не сообщается, но скорее всего, судно продолжает гореть. Контейнеровоз следовал из Чарльстон, Восточное побережье США, на Антверпен, Бельгия, ЕТА 17 июля. Последний известный случай взрыва грузов в контейнерах (именно это без сомнений, произошло и на борту MSC Flaminia) произошел в марте 2006 года, знаменитый пожар на контейнеровозе Hyundai Fortune (см. хронологию и фотогалерею http://www.odin.tc/disaster/disaster4.asp). По имеющимся данным, взрывы и пожар на контейнеровозе Hyundai Fortune обошлись в что-то в районе 300-500 миллионов долларов. Нет сомнений, что после пожара на MSC Flaminia вновь резко усилятся требования ужесточить правила загрузки контейнеров и самое главное, увеличить ответственность грузоотправителей за правильное заполнение грузовых манифестов. Грузоотправители, чтобы сэкономить, часто сообщают в манифестах ложные сведения о товарах в контейнерах, отправляя взрывоопасные и пожароопасные товары как обычные, и тем самым, ставя под угрозу безопасность экипажей судов, самих судов и других грузов.


Цитата:
MSC Flaminia превратился в Летучего Голландца, Европа не дает ему убежища
10 августа: последнее известное место MSC Flaminia и буксиров на 0655 Гринвич 9 августа в точке 48.23N 009.50W, см.карту. NSB наконец, объяснила причину блужданий контейнеровоза и спасателей по океану – это отказ прибрежных стран, то есть стран Северной Европы, предоставить аварийному судну убежище. NSB и MSC в этой истории выглядят далеко не лучшим образом, однако отказ принять аварийный контейнеровоз возмутителен и ставит прямо-таки в тупик эгоистичной бессмысленностью политики прибрежных государств. Куда вести судно, если оно попало в переделку вблизи Европы? В Африку? Или проще его потопить? Испания в свое время выгнала в штормующую Атлантику аварийный танкер Prestige с российской нефтью, дело закончилось экологической катастрофой для Испании, а обвинили во всем – капитана. Что за бред? Государства боятся крупной аварии в своих водах, ну так что теперь, пусть суда тонут? Судоходство это необходимый, приемлемый риск, с учетом того простого факта, что без судоходства экономика существовать не может. Стопроцентно безопасного флота (как впрочем, энергетики, металлургии, химии и чего угодно еще) нет, не было и на нашем веку не будет. Тонули и будут тонуть. Горели и будут гореть. Если государствам и общественности так сильно хочется «зеленой планеты», то в чем дело? Давайте все назад по пещерам, будут нам природа, чистый воздух и птички вокруг. Заодно избавимся от политиканов, премьер-министров, президентов и депутатов, от которых вреда куда больше, чем от всех аварий в мире, вместе взятых. Или может быть, лучше просто избавиться от них, и не надо будет возвращаться в пещеры?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 24 авг 2012 14:36 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
За неделю
Новости по запросу
"Новомихайловский погиб"

http://www.google.com/search?q=%D0%9D%D ... rlxJZNMBBw

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 фев 2013 10:47 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10902
Откуда: Таганрог
Просто писец. Хотя бы начиная с того, что парахед вышел в рейс с ЕДИНСТВЕННЫМ рабочим движком. Дальше, как-говориться "можно не продолжать" (с)
Деграданты-с...

Как вариант - это заговор новостных спецслужб с целью снять окуенное реалити-шоу.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 фев 2013 11:52 
Не в сети

Зарегистрирован: 18 апр 2010 14:25
Сообщения: 1803
Откуда: РПЦ
Случилось бы у нас - сейчас бы орали "только в рашке такое возможно!"


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 фев 2013 11:54 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10902
Откуда: Таганрог
Думаю у нас ТАКОЕ невозможно. Просто потому, что экипаж своими силами, уже запустил бы хоть что-то и наладил бы суровую психотерапию для неадекватных.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 фев 2013 12:03 
Не в сети

Зарегистрирован: 18 апр 2010 14:25
Сообщения: 1803
Откуда: РПЦ
Вот-вот.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 фев 2013 13:13 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
Булгария помнится до психотерапии не успела дожить...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 01 авг 2013 13:07 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
Так нужен специальный яхтосейнер для траления. Класс "Ноктис".


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 01 авг 2013 15:06 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
Трубаков Евгений писал(а):
(я как-то со всех сторон отфотил катамаран-мусоросборщик прикидывая какая из него вышла бы (из нового, ибо не отмыть) великолепная яхта..


Тут поневоле вспоминается какой-то комикс, где один герой составлял объявление для сайта знакомств, а другой его редактировал ("Я люблю длинные прогулки по пляжу с моим металлоискателем" и что-то дальше в том же духе).


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 10 июн 2014 21:46 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
небезынтересное про "Севоль"
http://tttkkk.livejournal.com/269435.html

Цитата:
два человека

Не в тему немного. На выходных найдено и опознано тело Ю Нина, погибшей на пароме «Севоль». Было ей 28 лет, после окончания отделения японской филологии пошла работать учительницей японского в школу, была в школе Тавон классной руководительницы 2-1 класса (по-нашему, был бы «10-А», в Корее счёт классов начинается заново после окончания девятилетки). Когда паром начал крениться, она не растерялась и стала выводить школьников с пятой палубы, потом – с четвёртой. Спасла 19 школьников, вывела и выгнала их всех на палубу, откуда их потом сняли спасатели. Корабль продолжал крениться, но кто-то крикнул, что на третьей палубе тоже осталось много школьников, и она пошла вниз, на третью палубу, выводить оттуда детей. Там её тело и нашли водолазы. Опознали по кольцу – она со своим молодым человеком, как это принято у корейских влюблённых с серьёзными намерениями, носила парные кольца.

Капитан сидит, а владелец компании бегает. Всё яснее, что капитан был ещё тот, но едва ли не бОльшая вина – на владельце. Чтобы увеличить прибыльность, провели переделку судна. Судоводители после этого стали жаловаться (письменно) на проблемы с остойчивостью – но их проигнорировали. Из порта выходили с перегрузкой выше всех норм, а чтобы не было заметно, чтобы грузовая марка (та, что нанесена на носовой части и означает грузовую ватерлинию) не скрывалась под водой, брали уменьшенный балласт - а то бы с грузовой маркой под водой их бы в море не выпустили. Только за прошлый год таким образом за счёт перегрузки владелец поимел 3 миллиона долларов дополнительной прибыли. Вдобавок у него, этого господина Ю Бён-она, это не впервые: и корабли у него уже тонули, и странные то ли убийства, то ли самоубийства случались. А самое замечательное – господина Ю Бён-он, по совместительству, ещё и известный религиозный деятель, его фирма возникла при секте. Якобы секта протестантская, но основные протестантские церкви он неё ещё в 1992 году отмежевались, официально объявив именно что сектой. Сейчас секта – и прикрытие фирмы, и поставщик рабочей силы – на дело божье работают верующие за копейки. Сейчас, когда Ю Бён-он бегает, сектанты его активно прячут.

Ю Нина мертва, а господин Ю Бён-он с большой вероятностью выкрутиться. Его семейство ему уже активно ищет адвокатов, самых лучших и дорогих. А его сектанты кричат, забарикадировавшись в их штаб-квартире, что идёт, дескать, расправа с верующими - и ведут ПиАр кампанию в его пользу.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 15 июл 2014 21:47 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
З.Ы. ветку переименовать в аварийно-транспортное

коллекционирование метро-разоблачений:

http://karma-amrak.livejournal.com/277318.html
Цитата:
Кстати, подтверждаю, что на перегоне "Парк Победы - Славянский бульвар" уже минимум год как были проблемы - и трясло, и скрипело, и стукало, и грюкало. Люди и жаловались, и предупреждали, и писали, и звонили. И вот имеем что имеем. Как всегда.


http://avvakoum.livejournal.com/1177398.html
Цитата:
Вагон схлопнулся как будто он из картона. К сожалению, этого следовало ожидать, ведь здесь французы:

"Французы и «Трансмашхолдинг» обыграли Siemens, они сделали ход конем, заключив подряд с Московским метрополитеном на ремонт вагонов метро до 2030 года. Значит, и вагоны метро у нас будут либо производства «Трансмашхолдинг», либо Alstom"

Подробнее http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 16 июл 2014 00:48 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9337
Откуда: Донецк
А машиниста молодого несли с пробитой головой?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 17 июл 2014 22:14 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
http://korrus1988.livejournal.com/6096.html


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 21 июл 2014 20:42 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12894
стрелочников нашли.

Цитата:
http://lenta.ru/news/2014/07/21/metro/

0:34, 21 июля 2014
По делу об аварии в московском метро задержали еще двоих подозреваемых

Следственный комитет задержал еще двух подозреваемых по делу об аварии на Арбатско-Покровской линии московского метро: 55-летнего директора по производству «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова и 31-летнего заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути Московского метрополитена Алексея Трофимова, говорится в сообщении на сайте СК.

«Круглов являлся ответственным за производство работ по врезке стрелочного перевода на перегоне станций "Парк Победы — Славянский бульвар", однако не осуществил надлежащего контроля. Трофимов, лично участвовавший в строительстве стрелочного перевода, как полагает следствие, допустил ненадлежащее закрепление остряка стрелки», — говорится в сообщении Следственного комитета. Таким образом, совокупные действия подозреваемых привели к гибели 23 пассажиров в столичной подземке.

Первые подозреваемые по делу об аварии были задержаны 16 июля. Ими оказались дорожный мастер службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов. В настоящий момент оба находятся под арестом.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Воднотранспортное
СообщениеДобавлено: 22 июл 2014 04:48 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8436
Ндя... поиск стрелочников в прямом эфире.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 63 ]  На страницу 1, 2  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB